“专车之争”还没有结果，快滴（滴滴、快的合并后，简称“快滴”）的专车补贴又开始地毯式轰炸。

从3月21日开始，用户乘坐滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价的优惠。合并后的快滴称，此次活动预计总投入将达10亿元。补贴的发放是通过用户发出呼叫专车的需求，账户中立即能收到系统发放的代金券。

与此同时，快滴的“魔爪”又伸向了拼车市场。快滴内部人士透露，滴滴拼车业务将在未来几周推出，这一业务将融合在原有的滴滴APP中。

有偿拼车是否合法一直存在争议。尽管交通部部长杨传堂在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，但由于缺乏行业监管，拼车业务一直处于“灰色地带”。在专车问题上还未与官方扯清楚的快滴，又一头扎进了拼车这一更加模糊不清的领域。

前述快滴内部人士指出，滴滴是一个综合的移动出行平台，给用户提供不同的出行解决方案，因为是多人合乘，成本共担，拼车的价格应该要低于专车和出租车，可以满足更多人特别是高峰时期的出行需求。为此，快滴也会拿出巨量的钱来做补贴，鼓励用户尝试。

易观智库分析师张旭认为，目前滴滴在车辆资源上拥有领先优势，其APP活跃人数亦处于同类APP领先位置，市场和用户认可度和接受度都较高，因此进入拼车领域是水到渠成。对于滴滴拼车来说，除了需妥善解决司机、拼车用户之间的多方沟通外，最大的难题是路线算法和费用算法。

事实上，拼车市场早就聚集了不少企业，有嘀嗒拼车、51用车、AA拼车、顺风车等。据统计，2014年拿到融资的拼车APP超过20家，融资金额超过2亿美元。虽然资本纷纷进驻，但是经营情况却并不理想。据业内人士透露，目前各家拼车平台“每日都不过万单”。

快滴的加入似乎可以看作是一剂“强心针”。嘀嗒拼车CEO宋中杰表示，大佬的加入，会扩大整个行业的蛋糕。经过一年经营，宋中杰十分了解拼车平台的难点。除了用户与车主之间的信任难以建立以外，还有很多其他问题。比如，由于车主不是专业司机，并不熟悉每个搭车人的路线，拼车平台上对地点及导航的使用要更多于专车，也需要更加精确。而费用上的计算，需要经过市场的长期磨合。

截至目前，国内仍然没有有关拼车车辆的准确定义。另一家拼车平台“51用车”是这样定义拼车的：目的应该是非营利，价格上双方应分摊费用，车主有固定工作，行车线路固定，时间为上下班时间段，乘客须是同路人。

但由于缺乏行业监管，黑车混迹于拼车之中也算常见。而用户与车主的信任如何建立，如何对车主进行选择，在拼车期间发生事故后如何理赔，都成为拼车行业发展的障碍。据《道路运输条例》规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款；《城市出租汽车管理办法》规定，对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。

快滴前脚大力补贴专车，后脚即刻布局拼车领域，除了抢占市场先机以外，似乎更有与官方做掰腕游戏的深意。张旭表示，任何行业的摸索与建立初期都会出现政策和法规方面的缺失，企业推动行业政策与法规的建立实际是对政府部门的促进。

（郭梦仪）