数据显示，今年一季度奔驰在华累计销售新车达14.49万辆，同比增长37.3%，实现了连续49个月的正增长。中国市场作为奔驰最大的单一市场，一季度为奔驰全球贡献了25％的销量。反观竞争对手，宝马的销量为14.28万辆，同比增长12%；奥迪的销量仅为10.82万辆，同比下滑22.14%。

奔驰A级概念轿车也在上海国际车展完成了全球首秀，并将在2018年底之前实现在中国的量产。同时，奔驰将其最重要的产品新一代S级轿车全球首发也放在中国，都是为了彰显对中国市场的重视与尊重。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在接受《中国经营报》记者专访时低调称，一季度成绩不能代表全年，表示“奔驰将保持谦虚谨慎的态度”；此外，他还分享了奔驰未来在产品、研发以及智能互联等领域的全面布局。对于奔驰来说，坚持“可持续发展”已经成为其未来战略的关键组成部分。

《中国经营报》：中国有一句话叫行百里者半九十。去年奔驰重回全球第一的位置，今年第一季度奔驰在华销量继续保持领先，奔驰如何保持并看待自己的成绩？

蔡澈：我们一直在寻求一种平衡，一方面我们不断追求卓越，另一方面，我们希望能够一直保持我们谦逊的态度。在中国市场中，我们的确仍然需要更多的努力。我们对中国市场非常尊重和重视，我们会在工作中保持谦逊的态度，关注客户、关注经销商、关注背后需要付出的努力。对我们来说，的确还有很多工作需要去做，我们不能有一丝的懈怠和傲慢的情绪。

《中国经营报》：你是否认同2017年是豪华车市场转折的一年？未来奔驰的产品结构会否有所变化？

蔡澈：在过去五年中，大家对于豪华车未来发展趋势的确有很多不同的声音。数据显示，中国一季度GDP实现了6.9%的增长，比去年高且超过预期。对奔驰来讲，2017年一季度的销量超过预期，但我们不会一直保持这样的高速增长。

对于豪华车市场， 会不断有新的产品、新的车型引入，这会为豪华车市场带来增长动力。像大家看到的A级概念轿车，未来一定是一款非常具有吸引力的产品。未来销量的增长会来自更多年轻客户的加入，以及我们为市场提供更多紧凑型车型，满足市场的需求。

《中国经营报》：近期《汽车销售管理办法》出台，新的管理办法将更关注经销商如何进行健康、可盈利和可持续的发展，未来奔驰将如何平衡经销商的量与质之间的关系？

蔡澈：在豪华车细分市场中，为广大客户带来与豪华品牌相匹配的优质服务体验，对于客户来说是非常重要的附加值。一直以来，我们都致力于为广大中国客户提供最好的产品、服务和体验，为此，我们始终与经销商合作伙伴们共同努力，不断投入。

新政策发布后，在更加公平公开的环境下，我们有信心为广大客户带来更好的产品和服务。正如我们现在在业务创新领域不断投入、进行数字化和互联化的客户体验提升，我们相信一系列的服务提升能够帮我们吸引更多的客户。

《中国经营报》：目前看来，中国市场对于车联网的需求很强烈，奔驰在这方面有何计划？考虑到中国对车联网产品的强烈需求，在中国是否会加速深度的车联网产品落地？

蔡澈：的确，在深度互联或者智能驾驶领域，我们都在进行研究，但光有这些技术还不够，我们需要有相应技术实现车与车之间的互联，以及车与基础建设之间的互联，这样才能最终真正实现自动驾驶，我们在这几个方面都在进行研发。

对于中国客户，智能互联驾驶的确是大家关注且需要的，也是我们之前研发工作非常关注的一点。比如：在GLA车型上，我们引入百度CarLife和Apple CarPlay，此外，还推出了管家式服务等智能互联功能，都深受中国客户的欢迎。用户还可以用手机来实现智能互联。不难发现，我们有非常多的针对中国市场定制的智能互联功能。

《中国经营报》：奔驰在智能化及新能源这一领域目前发展如何？很多车企都在向共享汽车、出行服务这个市场进行拓展，请问戴姆勒旗下car2go目前的发展情况如何？

蔡澈：去年我们发布的“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略，阐明了我们的愿景和方向。智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动，每个趋势都有可能彻底改变汽车行业，并且这些趋势在中国市场将会表现得更加显著。我们成功的关键在于如何把这四个趋势巧妙联系起来，同样我们也在这个领域中寻找相应的合作伙伴。

我们刚刚在上海全球首发的S级轿车，搭载了许多经过全面升级的智能互联功能，为我们勾勒了更加清晰的自动驾驶蓝图。

car2go于2016年4 月在重庆上市，反馈非常积极。此外，我们还在其他城市提供站点式共享汽车的创新出行方案，我们也在积极寻找合作伙伴，相信未来会给大家带来更多、更新的消息。

《中国经营报》：奔驰在华本土化研发方面取得了哪些进展？去年在巴黎车展上奔驰谈到了全球的研发中心，包括德国、美国和中国的，目前进展如何？

蔡澈：建设本地生产和研发机构对于我们在华的持续成功至关重要。为了更准确把握中国市场需求，我们一直在强化本地研发，以便在我们的全球研发和产品开发活动中充分考虑中国客户的喜好。早在2006年，戴姆勒就开设了在华的首个研发机构，并于当年实现了梅赛德斯-奔驰E级轿车的国产化。此后，戴姆勒中国研发部门的工作范围和人员规模就不断扩大。2009年，梅赛德斯-奔驰成为在京开设高级设计中心的首个德国豪华汽车品牌。目前，700多位拥有相关资质的工程师和设计师确保我们目前和今后都能更精准地满足中国客户需求。在过去几年，共计约1.17亿欧元（约合8.7亿元人民币）资金投入到北京的梅赛德斯-奔驰乘用车研发机构。

此外，奔驰将在北京奔驰合资公司中建立一个新的研发中心，进一步推进本土化进程。

2012年，当蔡澈强调“2020年奔驰将重返世界第一”的目标时，业界对于这一目标多持怀疑态度。是时，奔驰与竞争对手相比，无论是全球市场还是中国市场，销量方面仍有较大差距。在中国市场，奔驰混乱的销售渠道、与经销商紧张的关系以及动荡的管理层更是一度将其推向舆论的风口浪尖。

不过奔驰仅用了四年的时间就提前完成了对于宝马、奥迪的全面赶超。数据显示，2016年奔驰全球销量同比上涨11.3%至208.39万辆，提前四年实现重新坐上豪车头把交椅的目标。其中，奔驰在中国市场销量达到47.3万辆，同比增涨26.6%，占其全球销量的22.6%。今年一季度，奔驰全球销量突破56万辆，同比增长16％，继续稳坐全球豪华车冠军宝座。其中在中国的表现更为突出，奔驰品牌（含smart）在华累计销售新车14.49万辆，同比增长37.3%，奔驰也借此获得在中国豪华车市场的首季开门红。

此前，蔡澈就曾表示，中国是奔驰的第二故乡。奔驰方面表示，中国已成为奔驰全球最大的单一市场，奔驰在中国的本土化建设将是永远的课题。

此外，走上渠道整合道路的奔驰开始逐渐理顺经销商渠道关系。2012年底，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立。至此，渠道纷争成为历史，经销商关系开始走向融洽。

在未来的发展战略中，奔驰更是致力于从领先的豪华车制造商，转变为新时代领先的出行解决方案提供商。

据了解，在奔驰未来的战略布局中，已经明确将在中国开发和投产新能源车，并与中方合作伙伴共享技术。

（刘珊珊 中国经营报）