文｜哀佳 石丹

ID | BMR2004

2500万个零件，零件数量是“复兴号”高铁的13倍、C919大飞机的5倍，使用的电缆长度可以从上海直达拉萨，这是我国首艘国产大型邮轮创下的纪录，这艘大型邮轮的编号是H1508，取名为“爱达·魔都号”。

从2019年点火开工，“爱达·魔都号”的建造共历时4年，耗资7.7亿美元（折合人民币约为55亿元）。在经过一系列严格的坞内试验验证后，6月6日已顺利完成出坞与大家见面。据悉，“爱达·魔都号”将于今年7月和8月份进行两次试航，全面验证其动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及到邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于今年底正式交付使用。

一直以来，航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的“三颗明珠”。早年，我国很快摘得了前两项，但第三项代表全球船舶工业最高水平的大型邮轮却迟迟没有攻克。如今，首艘国产大型邮轮出坞，不仅意味着该船的核心制造流程已经结束，也象征着这第三颗明珠已经真真切切地被我国摘得。

中国交通运输协会邮轮游艇分会副秘书长、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁向《商学院》记者表示：“大型邮轮是现代工业和现代城市建设综合化和集约化的巨大的系统工程，代表着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。接下来，我国造船技术将会有一个质的飞跃，中国也将成为第五个有能力建造大型邮轮的国家，这样庞大而又精密的系统工程，反映了一个国家的综合科技水平与制造实力。首艘巨型邮轮的出世，将弥补中国造船工业的空白，意味着我国今后也有能力在国际市场上抢到更多的船只订单。”

“爱达·魔都号”所属的中船嘉年华邮轮有限公司相关负责人透露，目前邮轮内装整体进展进行了85%左右。房间内的壁板、天花、灯已全部安装完成，正在进行地面的施工。其中，全船的铺料（水泥等基本材料）基本都已安装完成，根据内饰的不同需求，正在进行地毯与瓷砖的铺设，家具也在逐步入场。

整体来看，这艘国产大型邮轮总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，共有2826间舱室，最多可以容纳乘客5246人。高达16层的上层建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施，被誉为移动的“海上现代化城市”。

邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。从严格意义上来讲，现代“邮轮”实际上已经变成名副其实的“游轮”，主要以旅游休闲度假为目的，成为搭载人们进行旅游活动的载体。不过，绝大多数人还是习惯称之为“邮轮”，英文名称为Cruise Ship。

由于大型邮轮的结构特殊性、系统多样性、工艺复杂性、建造艰巨性以及供应链的全球协同性，全球大型邮轮几乎都在欧洲建造，订单主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂四大船企垄断，连邮轮市场规模最大的美国也造不了大型邮轮。日本三菱重工曾在这个领域交纳了巨额学费，多年尝试后以失败告终，最后无奈宣布不再涉足10万吨以上的大型邮轮建造业务。

叶欣梁向记者介绍，以往这种大型邮轮建造技术都掌握在欧洲船企手里，欧洲的四个大型造船集团几乎占据了全球95%的市场份额。中国邮轮的起步非常晚，我们还在清朝的时候，英国已经在1909年建造了世界上最著名的邮轮——泰坦尼克号。一直到2006年，意大利歌诗达邮轮公司向中国市场进军，并在上海建造了第一条以中国港口为起始港的国际邮轮航线，之后中国的邮轮旅游才从“0”走向“1”。

建造大型邮轮的起点预算就高达10亿美元。因为要准备零部件，准备各种设备，要与几百家的供应商和厂商进行交涉和对接，加上人员设计和建造，系统相当复杂。一般来说，大型邮轮都有几千个舱室，之后又分别成为不同的系统，在几百个系统里面又细化为承担不同角色的分系统，以满足不同的功能和需求。”叶欣梁说。

作为首艘国产大型邮轮，“爱达·魔都号”邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，形成了一系列科技创新成果，填补了诸多国内技术空白。

例如，该邮轮船身自重有13.55万吨，为了不减少可容纳的人数，在建造过程中大量使用了4毫米到8毫米的薄型钢板。为了从源头控制重量，相关企业还专门打造了生产这种钢板的智能车间，中国船舶工业不仅自主完成这一工作，也逐渐摸索出了一套自己的体系和标准。

“在大型邮轮建造中，我们一方面充分发挥中国造船大国和巨大市场的优势，另一方面也坚持开放合作、融入世界邮轮产业分工体系。这种开放、合作、共赢的发展新模式，让中国继德国、法国、意大利、芬兰之后，成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。”叶欣梁说。

在叶欣梁看来，邮轮背后的技术、政治、经济意义是深远的。对很多国家来说，能够制造邮轮是它们力图实现的规划。大型邮轮是我国船舶工业转型升级的重要方向，不但可以巩固和提升我国在船舶领域的竞争力，还可以带动我国技术和经济的发展，所以邮轮事业必须坚持。

从国家层面来看，中国是世界上最大的造船国，大型邮轮是中国由“造船大国”向“造船强国”迈进的重要标志之一。迎难而上造大型邮轮，既是立足长远满足中国造船业转型升级的需求，也是脚踏实地对中国制造实力和中国市场潜力的把握。

另一方面，广义上的邮轮产业经济高达万亿规模，它除了包括船舶建造及其维护、邮轮运营、码头服务、中介代理、餐饮住宿、景点观光、综合交通、金融保险、文化娱乐、教育培训等一系列直接相关的产业外，还包括政治文化形态、法律制度、劳动就业、环境保护等，对社会和人们生活品质能够产生直接和间接影响的多种无形经济要素。从拉动市场经济角度来看，邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，其产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，乘数效应达1∶14（假设投资了1亿元，邮轮带来的乘数效应将带来14亿元的收入）。

叶欣梁指出，我们通常所说的邮轮旅游业是一个复合型产业，是旅游产业、休闲产业和海洋运输产业的交叉集合体。邮轮产业链是以邮轮为主要载体，以休闲、观光、游玩等为具体内容，围绕船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业形成的产业链条。邮轮产业经济是指依托邮轮并通过其产业的延长作用，拉动各自上下游的相关产业，形成相互依托、共同发展的经济现象，也可表述成与邮轮经营有关的经济价值链效应。

“邮轮在船舶业中是附加值最高、利润最丰厚的船产品。如果中国的造船企业可以承接世界各地邮轮的订单，这不仅可以增加国家的经济收入，创造更多的利润，还可以借助大型邮轮的国产化进程推动邮轮经济成为国家新的经济增长点。”叶欣梁如是说。

据官方消息，“爱达·魔都号”邮轮届时将以上海为母港开启首航，执航东南亚和东北亚等周边国家的航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，向世界展现中华文化。那么，这艘邮轮将如何展示“中国名片”？如何讲述中国技术呢？

首先，据中船嘉年华邮轮有限公司官方介绍，之所以取名“魔都”，代表它是“上海设计”“上海制造”，同时，它还有一层含义是，通过奇幻缤纷的魔力、文化交融的魔幻、潮流时尚的摩登，为游客提供更良好的体验。外观上，“爱达·魔都号”船体涂装的是从敦煌壁画艺术中采撷的灵感，以“丝绸之路”为主题，选取中式美学的“敦煌飞天”及“天女散花”为元素，将经典的颜色与灵动的线条融为一体，以独特的方式演绎东方文化韵味。

此外，作为首艘国产大型邮轮，“爱达·魔都号”主要聚焦“新生代”“新老人”“新中产家庭”三大核心消费群体，融汇了多元世界及中国文化精粹，多维度构建独具特色的邮轮体验。

比如，“爱达·魔都号”与中免集团联手建造海上最大免税店，携手上海电信首创全球5G邮轮，依托清华美院的资源和优势打造海上“丝绸之路”艺术空间，与中国最具影响力的喜剧品牌之一“开心麻花”推出首个“开心麻花”海上专场，与国际知名娱乐公司Selection共同呈现全新艺术歌舞剧《马可·波罗-丝路情缘》。所有这些体验都源自中国文化内容的加持。

在叶欣梁看来，我国能造出邮轮，证明在技术上已经实现了“本土化”。那么，在邮轮中融入其他“本土化”的要素也是非常必要的。比如：邮轮名称、标识以及设计语言等，都属于“符号化”的文化特征，邮轮好比一张“海上名片”，是向全世界的邮轮消费者展现中国特色文化的绝佳机会。中国邮轮旅游产业还处在起步阶段，文化内容价值的加持，是一种软实力的体现。同样的，除了这些外在的“本土化”要素，邮轮还需要在交互体验上彰显本土化，比如服务人员的培训、交流、餐食的提供等等。

实际上，邮轮旅行之所以受欢迎，一是出行的便利性，只要有护照就可以，不用考虑签证的问题，出国就变得很简单；二是邮轮一价全含，只要上了邮轮，所有的吃喝都是免费的，还可以欣赏到精彩的演出；三是舒适性，在邮轮上，游客可以随自己心意去甲板上走一走，也可以待在房间里看看海景。这样的旅行方式不仅适合中老年人，很多家庭旅游、公司团建也会选择这样的休闲方式，在慢旅行中享受生活，促进感情。

但是，随着大家选择的方向越来越多，可替代的玩法也越来越丰富，邮轮旅游作为旅行方式之一，面临着怎样的机遇与挑战，当下的游客究竟还期待什么样的邮轮旅行？

2022年10月，皇家加勒比集团再次打破行业纪录，推出了25万总吨的“海洋标志号”，从“海洋标志号”发布的设计图中可以得知，在这艘巨轮上，融合了三大家庭度假元素——海滩、度假村和主题公园。在去年船票刚开售不到几小时，“处女航”船票便被抢购一空，这艘世界最大豪华邮轮将于2024年正式下水启航。

从“海洋标志号”我们可以看到，邮轮相较于其他休闲旅游度假产品，也在不断寻求创新和突破。我国首艘国产大型邮轮未来市场反响如何，还需进一步期待。

另外，值得注意的是，作为环境高度敏感型的邮轮行业，是受新冠疫情冲击恢复最慢的行业之一。根据今年3月份发布的《国际邮轮运输有序试点复航方案》，现在各邮轮公司都开始着手复航准备。据业内预测，今年仍是中国出境邮轮旅游恢复的起步阶段，由于邮轮的调动周期比较长，需要大量的时间进行复航准备，预计2024年邮轮市场才能够全面恢复。

皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠表示，当下国内邮轮旅游面临的挑战是饱受旅行社团队出境游政策的困扰。同样属于国际客运业态的航空业，却比邮轮恢复更快，主要是因为航空公司及其代理的售卖对象是散客而不是团客，卖的是机票而不是打包产品，这便可以免受团队出境游政策的干扰，这也让团队出境游政策成为国际邮轮复航最后的路障。

对此，刘淄楠建议，至少要让邮轮旅游与团队游脱钩，将普通消费者的邮轮度假视作个人自由行，并允许旅行社售卖。在这个问题上，需要政策制定者和旅游企业一起改变观念，摒弃过时的“团队游”空架子，回归到邮轮度假旅游的本质上来。

来源 | 《商学院》杂志2023年7月刊