从今年8月份开始，有关部门颁布了与共享单车相关的条例。与此同时，各地政府也开始酝酿叫停共享单车投放，并很快在广州、郑州、北京等一些不堪负重的城市落地执行。

同时，各地也加大了对共享单车违规的打击力度：从前单车阻塞道路的行为被默许，而现在，占道经营的共享单车通通会被投入“荒野”。

它们诞生在共享的热潮下，曾以不可抗拒的力量侵入人们的视野，占据各个城市的街道。而现在，它们同样因为不可抗拒的力量，被堆砌在工地中，与荒草为伍，徒增锈迹。

日前，记者在北京海淀区上地联想大厦附近的一片工地上，看到了密密麻麻的共享单车列成了一个巨大的方阵。

工地中所停的单车囊括了在北京投放的各个共享单车品牌，小蓝、由你、酷骑······，当然，数量最多的还是摩拜与ofo。从车轮下冒出的狗尾草显示，这些单车已经在此停放了一段时日。

而这只是北京众多共享单车坟场其中一个。此前，丰台区下的“小黄车坟场”就已引发过热议.而一个月前，通州区土桥下也出现了一个万辆规模的单车坟场。

在全国给共享单车降温的大背景下，越来越多的共享单车被送入类似的工地中。北京如此，其他城市亦然。

南京秦淮区的一处工地上，大量共享单车现身。安徽一处荒废的学校中，上万辆单车堆满了校园。

公开数据显示，截至叫停投放时，北京共有235万辆共享单车，上海150万辆，深圳89万辆，广州80万辆，武汉70万辆，郑州39万辆，杭州约41.8万辆，南京超过45万辆、福州20万辆。参考上述各地2016年末的常住人口数，可以发现它们的“共享单车密度”的确很高。

在单城市市场已经触顶的情况下，共享单车已经失去了横向扩张的机会，要想继续发展就只能推进纵向的业务，要么继续开发新的城市，要么在原有的城市中推进新的业务，以运营的角度介入，寻找新的增长点。

这对于投资人来说则意味着更高的风险，行业发展陷入瓶颈期，创业企业商业价值的增长受到约束，不能快速提升，那么属于投资人的收益便过渡到缓慢增长阶段。投资者预期是以最短的时间得到最大的回报，然后迅速抽身寻找下一个目标，共享单车一旦进入稳定期就违背了某些人的投资预期。

按照朱啸虎的说法，共享单车行业中ofo和摩拜已经占据了市场95%的份额，如果合并后就能盈利，那么合并后的ofo摩拜则会成为市场的垄断者，盈利从哪里来呢?难道要从提高消费单价来吗?或者是打造高价值品牌，获得新的融资然后卖掉手里的股份?

然而，如今的现状是，ofo并非滴滴，行业竞争格局、市场发展情况、政策导向完全不同，相同的是二者都处在调整期，运营深度、业务推进度都处在新的探索阶段，只是ofo目前已经进军海外市场，还有可横向发展的机会，但是距离盈利依然遥遥无期。

作为行业前二，ofo的市场预期是通过单车投放形成效应，占据街道，从量上碾压对手。而监管层的禁止新车投放使得在这些一线城市，ofo们每个月不断增加的运营成本的投入，是一笔不小的开支。

而前段时间ofo正在研发的NFC智能锁被曝光，近日摩拜新设计的自动变速车上线，在产品创新的道路上，二者你追我赶，呈现出一片繁荣的景象。

与滴滴们不同的是，共享单车被加入了环保、绿色出行的概念，再加上使用价格不高，在拥堵的一线城市可以极大地便利人们的出行。所以，政府是十分支持的。一线城市禁止新车投放后，行业企业的竞争格局就发生了变化，从之前的抢占街道到现在的降低运营成本，提升用户体验度上来。

投资者们意识到行业可能即将迎来一段很长时间的稳定期，要想快速抽身就只有促成ofo和摩拜的合并，并从中得到自己应得的利益，如果一味的等下去，市场、监管、政策是否会发生变化，谁也谁不清楚，所以，朱啸虎很有可能会选择在这个时候出手ofo。

从运营模式来看，ofo和摩拜是两款截然不同的产品，从单车、系统，到运营团队，可融合的地方很少。两个企业均属于百亿美金级别的独角兽，无论是哪一方吞下另一方，资本之间的对垒都是势在必行的。有的人看好未来的预期，有的人则选择明哲保身，但即便是合并也只局限于资本方，两个品牌还是要保留下来。

ofo目前正在洽谈近10美金的融资，而这10亿美金又够烧多久呢?是选择继续扩张，还是深耕产业链，走垂直路线，进行精细化运营?再有，合并之后是否通过加价来进行盈利，多久可以实现盈利?占据市场95%的份额是否涉及到行业垄断的问题，监管部门是否会介入?

笔者认为不管ofo和摩拜未来是否会走向合并，行业需求依然很旺盛，运营成本也必须降下来。未来两家企业会投入更多的资源到新产品开发，运营模式变革中去，说到底方便用户的产品才是最好的产品，朱啸虎应该也看到了，但是仅仅是在资本的层面，仅此而已。

（文章来源：中国经营网）