2017年，全球的汽车圈掀起了一场“去燃油化”的大讨论。

在环保和低碳的双重诉求下，许多欧美发达国家纷纷公布了燃油车禁售的时间期限，其中荷兰和挪威最为激进，2025年就将禁售所有的传统燃油车；电动汽车特斯拉的故乡——美国加州，将传统燃油车的禁售年限划到了2030年，这一年决定禁售传统燃油车的国家还有老牌汽车工业强国德国，金砖四国之一的印度；法国和英国 “谨慎”地选择了2040年。

2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上表示，目前工信部已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表，这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。

9月28日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”），将针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV积分）情况进行积分考核，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。“双积分政策”将于2018年4月1日起正式实施。

这一年，汽车电动化、停售燃油车、“双积分”等关键词牵动着国内汽车行业和企业的“神经”。应对“双积分政策”实施，2017年中国车市出现了一股“再合资之潮”，5月，大众汽车与江淮汽车成立江淮大众合资公司，共同研发生产纯电动汽车；8月22日，福特汽车宣布与众泰汽车签署合作谅解备忘录；8月29日，雷诺-日产联盟与东风汽车集团股份有限公司宣布成立了一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，在中国共同开发和销售电动汽车；10月长城是否与宝马合资一事亦令汽车圈颇为关注，长城汽车在其公告中表明：双方于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议……

目前国内在售的新能源汽车，销量排名前10的车型全部为自主品牌，一改传统燃油车合资品牌打天下的局面，面对汽车电动化的浪潮，国外各大汽车企业也在积极采取措施，中国自主品牌汽车一度寄希望在电动车领域“弯道超车”，机会还多吗？

传统燃油车里，德系豪华车三强奥迪、宝马、奔驰（ABB）的竞争由来已久，德国政府对于传统燃油车的禁售时间表定在了2030年，ABB在新能源汽车的研发、推新品的速度竞争已进入到了白热化的阶段。2017年9月的法兰克福车展，俨然已是一场传统燃油车厂商新能源汽车展示的舞台。“今年新能源汽车无论在中国还是国际市场，关注度都非常高，11月的2017广州（国际）车展上，传统汽车厂商在新能源领域的发力肯定倍受关注。”汽车行业知名评论员张志勇对《商学院》记者说。

2017年9月初，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈在奔驰投资者会议上表示，到2022年，奔驰将为所有车型提供电动款，到2020年Smart品牌全部实现纯电动化，届时奔驰将至少有50款混动或者纯电动车型。

当特斯拉“横空出世”之时，业内就有一种声音：马斯克不是推出了电动汽车这一新物种，而是以底特律为代表的传统汽车企业与硅谷为代表的新势力造车的一场新争夺。

汽车电动化、网联化、智能化，关键零部件已经从过去的内燃机转为了三电系统，这是IT人的强项，但奔驰方面对《商学院》记者表示，梅赛德斯-奔驰在这方面并不会落伍。

“我们现在看到的竞争格局，不仅仅是汽车企业，在智能互联以及自动驾驶行业内的大型数字化公司正逐渐加入了这一竞争，我们需要认真审视他们的优势，学习他们的战略，以便争取竞争优势，竞争伙伴亦是相互学习的朋友。在电动车领域，我们也正在进入一个新的格局、新的战场，也有一些新的竞争对手同场角逐，如特斯拉，还有一些中国传统车企，可能在传统领域他们的竞争力有限，但现在可能借助电动车这一平台他们变得更加具有竞争力，这些市场格局的变化都需要我们深入地了解与学习。”蔡澈表示。

在奔驰方面看来，未来电动力的竞技中，进入汽车制造的门槛不再需要131年内燃机技术的积累，“有一些中国初创企业以及来自中国的资本都在关注电动车，未来我们相信这些企业更有机会与传统车企进行角逐，而且我相信中国政府也会看到相应的机会，并且给这些企业一定的支持。”

10月初，奔驰的老对手——奥迪，其CEO鲁伯特·施泰德公开表示，奥迪将在全球各大工厂生产电动车。据悉，奥迪希望在2025年之前推出超过20款电动车，其中包括十几款纯电动车。2020年，奥迪将基于大众集团模块化电动平台MEB生产紧凑型电动车。从2021年开始，奥迪将基于与保时捷开发的全新高端电动车平台生产电动车。目前奥迪在华相继推出了Q7 e-tron和A3 Sportback e-tron两款插电式混合动力车型。

ABB中，宝马是最早将新能源产品引入中国市场的。2010年，宝马宣布了其纯电动车战略，并发布了新能源子品牌BMW i，i8插电混动和i3纯电版目前均已量产。2025年还将提供25款电动车，让消费者有更大的选择空间。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智表示：“今年年底，宝马集团电动车销量将超过10万辆。到2025年，宝马集团将拥有25款电动车，其中包含12款纯电动车。”

而来自宝马方面的数据亦显示，今年1~9月，宝马集团新能源车型在中国大陆地区的交付量同比增长32%，其中BMW i在9月实现销量翻倍。

不仅是ABB，越来越多的国外汽车厂商在新能源汽车上加速布局。

今年5月，大众“三胎”尘埃落定，与江淮合资生产销售新能源汽车。大众最新的MEB平台有望引入国内，专注生产新能源汽车，同时2020年前大众将部署超过10款现有车型的国产新能源车版本，扩大在华产品布局。

尽管各大外资汽车厂商都在积极谋局新能源汽车，但不争的事实是，中国作为全球最大的新能源汽车生产与销售国，自主品牌新能源汽车目前占据着主流。但不少业内人士认为，自主品牌新能源汽车占据了先发优势和政策补贴优势，补贴退坡后，大众、日产-雷诺联盟、ABB这些传统燃油车销售大户大量新能源汽车产品进入，留给自主品牌的机会还多吗？

“只能说竞争更加白热化，更加考验自主品牌汽车的产品及市场规划能力。”国内某自主品牌汽车战略规划顾问对《商学院》记者说，新能源汽车的核心技术是“三电”系统，总的来说核心零部件比传统燃油车少，同时电芯技术等领域的研发，无论是起步还是阶段性成果，中国基本与国际同步，甚至在某些地方还有领先之处。

但该顾问坦言，因为有政策倾向，自主品牌新能源汽车的研发、生产存在急功近利的问题，“政策红利对行业的起步起了很大的帮助，但并不健康。”《商学院》记者随机询问了十几位购买电动汽车的车主，所有人共同的理由都是“摇不上号”。

“汽车厂商推出的产品附加功能不被用户接受，而电动车续航里程问题、充电时间及充电桩布局等用户痛点尚未解决，同时电池寿命、使用安全性、二手车处置等尚需时间检验，使得当前消费者对新能源车的偏好性并不强。”上述顾问表示，这些是对自主品牌新能源汽车很大的挑战。

中国自主品牌一直寄希望于在新能源汽车领域实现汽车产业的“弯道超车”，在政策利好的背景下，上述顾问认为目前大部分自主品牌的新能源汽车在产品上强调附加功能的体验，“因为中国人更懂中国人的需要。”比如上网功能，是国内汽车厂商的一大卖点。

“但这些都是末，本还是在汽车技术本身方面，这部分目前只能讲我们跟国外厂商在研发上同步。”该顾问认为，自主品牌在汽车底盘、造车模块开发等方面目前与国外品牌尚有一定的差距。

“彼时新能源汽车领域的竞争将更加白热化，中国的自主品牌实现弯道超车不是没有可能，但需要在汽车本身及商业模式上有创新性的探索。如果说传统燃油车领域，中国自主品牌是‘起跑慢’，那么在新能源汽车领域，中外汽车厂商是同步起跑，同台竞技。在中国这一新能源全球最大的市场上，谁能真正走得更远，是一场硬仗。”张志勇如是说。

（文章来源：商学院杂志）