文：牛小欧 朱耘

ID：BMR2004

福特总裁在近日发布声明称：“在过去几年的时间里，轿车市场一直处于下降阶段，福特将会把精力集中在其他领域，从而创造出一系列新的产品来弥补轿车市场带来的损失。”早在2018年4月，福特在公布当年第一季度财报时曾表示过，由于市场需求和盈利下降，同时为了节约资金，使该公司在快速变化的市场中更具竞争力，福特汽车未来将在北美市场取消大部分轿车业务。而这次发声，再次坚定了福特在北美市场放弃轿车业务的决心。

作为福特在北美市场生产销售的最后一款轿车，Fusion（蒙迪欧）已于今年7月21日在墨西哥Hermosilla工厂停产，提交订单的日期将截止于2021年2月28日。与它一同停产的还有林肯MKZ，同时林肯大陆也将在年底停产，这意味着未来福特在美国的在售车型将全部为SUV车型和跑车车型，仅存的两款跑车为Mustang（野马）和福特GT。

福特目前仅有4款轿车车型在售

《商学院》记者整理发现，福特汽车在华的轿车产品线布局也并不丰富。目前长安福特在国内共有福克斯、福睿斯、金牛座和蒙迪欧共计4款轿车产品。福特在北美市场放弃轿车业务后，使得部分轿车产品间接成为了“中国特供车”。《商学院》记者就福特在北美市场基本放弃了家用轿车业务这一举措是否会影响其在华的轿车业务，及长安福特产业线布局这一问题向福特汽车（中国）有限公司（以下简称：福特中国）发去采访函，相关负责人以文字形式回复记者表示：“福特在北美市场取消大部分轿车业务的举措不会影响福特品牌的在华发展。福特中国会通过新的设计中心陆续推出符合国人审美标准的相应产品，当中也包括轿车产品。”

汽车分析师任万付向《商学院》记者表示：“中美汽车市场存在较大差异，福特品牌在北美市场放弃轿车业务，因此对中国市场的影响并不大。”

中国汽车行业对于福特汽车这一汽车行业巨头的高度关注是因为其近几年在华的发展经历了“至暗时刻”。

公开数据显示，福特汽车2016年在华取得了127万辆的成绩后，开始走“下坡路”。2017年，福特汽车全年在华累计销量为119.7万辆，同比下跌6%；2018年，全年在华累计销量为75.22万辆，同比下跌37%；福特汽车2019年全年在华销量仅为56.79万辆，同比下跌了26.1%。福特汽车销量持续三年在中国这一全球最大市场出现下滑。

路透社援引消息人士的说法表示，车型老化，与合资伙伴和经销商关系破裂，以及过去管理团队的失误，都对福特在华销售造成了巨大的影响。有业内人士向《商学院》记者分析表示：“自福特汽车2016年销量达到巅峰之后，其产品线投放速度逐渐缓慢。甚至出现新品的空窗期，直到2018年等来长安福特新福克斯的发布。不过，福特却在一款销量主力车型上使用了全新三缸发动机，这是一个失败的布局，这也是福克斯销量暴跌并一蹶不振的重要原因，同时也影响了福特汽车在华的销量表现。”

2018年10月24日，福特汽车做出了一个重要的决定，将中国市场与北美市场并列为公司的两大核心市场，升级了独立运营单元后，福特中国将直接向全球总部汇报，此举开创了合资公司的一个先河，同时这也反映出了福特汽车对于中国市场的重视程度。

不仅战略地位升级，福特中国还大量启用华人高管，充分利用本土人才，让更懂中国市场和中国消费者的人来掌管福特中国业务。长安福特近几年持续进行架构和人事调整，以加速决策效率并实现销量提升。公开资料显示，2018年10月，奇瑞汽车原总经理陈安宁出任福特中国总裁兼CEO。手握福特在华话语权的陈安宁在接受媒体采访时曾坦言，他要做的第一件事就是打造一个接地气的领导班子：“福特在中国的改变开始了，这一次必须动真格的。”

同年12月，长安汽车副总裁赵非派往长安福特任执行副总裁；2019年4月，原宝沃汽车集团总裁杨嵩出任长安福特全国销售服务机构（NDSD）总裁；今年9月1日，顾嘉颖出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。陈安宁在2019年4月接受媒体采访时表示，希望让长安福特在两三年的时间内回到快车道发展模式。

为了重新调整在华战略部署，在2019年4月，福特中国发布了“2.0战略计划”，并发布了福特品牌全新口号：“更福特，更中国”。用陈安宁的话，福特中国“2.0战略计划”实质上就是从过去“以产品为中心”的企业战略向“一切以消费者需求为中心”的企业战略的转型升级。

在“福特中国2.0 ”的计划中，福特汽车更是明确了“中国产品330计划”：在未来三年内，将在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。同时多维度并行，将更新周期缩短至30%。

也正是得益于其新产品的加速投放，福特汽车在今年汽车市场普遍艰难的时期结束了在华的“三连跌”。

福特中国日前公布的公司三个季度销量显示，该公司第三季度在华共销售车辆16.4万辆，与去年同期相比增长25.4%，环比增长3.6%。福特品牌在三个季度共销售8.7万辆，同比增长12.5%，实现了近15个季度以来首次季度销量同比增长。

任万付对《商学院》记者坦言：“个人认为，2019年是福特品牌在华发展的谷底，现在正在从谷底慢慢爬升。从去年年中开始，福特汽车对旗下车型进行了全新升级，提升了产品竞争力，是福特汽车在华销量上涨的主要原因。”

福特中国方面向《商学院》记者表示：“虽然今年以来国内外环境变化因素很多，但是福特汽车继续在华发展业务的承诺不曾动摇。我们认为，始终以消费者为中心，这是福特在中国市场制胜的关键。目前福特中国正在加速在华业务的转型，我们会根据中国市场的情况以及中国消费者的需求设计和开发出更多针对中国的产品。“福特中国2.0计划”中的产品中心和设计中心，将主导未来这些产品的设计和开发。”

在各大车企都在中国市场进行大刀阔斧地新能源变革的大背景下，加码布局新能源领域也是制胜的关键。

福特汽车此前在中国市场的新能源领域的布局一直不出众，国内市场短暂出现过蒙迪欧新能源版本后，目前在售的只有江铃福特的领界EV，但销量也是微乎其微。2020年作为福特在华推进“本土化”战略标志性的一年，新能源则是战略中重要组成部分。 

2020北京国际车展上，福特首款纯电动产品Mustang Mach-E首发亮相，同时也宣告了进军国内新能源市场的决心。为加速推进在中国的电动化转型，今年，福特中国成立了电动车事业部，旨在灵敏快速地应对中国新能源汽车市场的需求，推出更多车型。福特汽车也在近期公布了汽车业务的战略规划，包括全顺、F系列卡车、Mustang、SUV以及林肯品牌车型。

在技术研发上，福特在全球范围内新能源领域超过115亿美元的投资将成为推进其电动化的保障。而福特2017年成立的专注于电动智能汽车的研发和推广的“福特爱迪生”团队，将成为福特在电动车战略上的智库，Mustang Mach-E正是出于他们之手。

其实不只是福特汽车，雷克萨斯也在近日宣布将在欧洲市场大幅调整旗下在售车系阵容，除旗舰轿车LS外，CT、IS和RC三款轿车将停产，未来将在欧洲市场主攻SUV车型。而早在2015年三菱就曾宣布，放弃所有轿车的研发，专攻SUV、皮卡和电动车领域。回归中国市场，长城更是坚持执行哈弗品牌SUV大单品战略。都说“两条腿”走路更好，但为什么如今越来越多品牌愿意“自断臂膀”，放弃轿车业务甚至选择押注单一品类的车型发展？

任万付对《商学院》记者表示：“个人认为，无论是跨国车企还是区域企业，在区域市场主攻某个大类的特定市场，这是由该市场的市场特点和企业自身相结合所决定的。俗话说‘贪多嚼不烂’，大而全、多条腿走路看似很美好，但对企业来说，容易造成重点不突出，无法形成合力，结果就是好腿拖着坏腿走，即快不了又走不平稳，并不是所有企业都是丰田、大众那样的‘巨无霸’。企业根据自身情况和发展阶段，只用一条腿走路，可以将这条腿锻炼得又粗又壮，成为立足根本，待企业发展壮大后再去尝试另外的道路，也不失为一种正确的选择。”

尽管福特汽车经历过“至暗时刻”，未来福特汽车在华发展能否更上一层楼，《商学院》将持续关注。