今年全球经济发展面临重重挑战，汽车产业作为经济风向标之一更是遭遇了严峻考验。部分跨国车企陷入多年来少有的销量下降和利润亏损，更多自主品牌也走到了发展的分水岭，是坚守还是退场，都不是个容易的选择。

而中国这个全球最大的汽车市场，俨然成为全球汽车市场增长的最大希望。

据乘联会数据显示，1-10月狭义乘用车市场累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。10月份销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。其中丰田作为全球的车企，在中国市场的表现依旧出色。数据显示，丰田在华的两大合资车企，一汽丰田和广汽丰田产销量逆市上扬，分别同比增长6.3%和13.3%，销量排名第8位和第10位。

这样的成绩离不开丰田在国内推行TNGA架构。

在丰田的定义中 ，TNGA（Toyota New Global Architecture）是丰田为了实现“制造更好的汽车”的自我革新，从管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等全方面升级。

丰田一直在生产、研发、质量等方面都尽力创新和改革，试图以更低的成本，实现更高效的生产，以及更高质量的产品，提升丰田车型的整体竞争力。这与丰田一贯的思路高度重合。

在TNGA架构下，整个丰田公司将独立的生产单元集中并重新优化分配，并根据车型、产品划分成七个内部公司，研发生产中，从设计师到工程师再到市场人员实现无缝连接，高效集中的打造一款共同认可的高质量产品。

TNGA架构将让丰田得以统一生产线式样，并得以全球市场快速展开布局，提升从而在开发新车型过程中减少20%以上的资源利用率。由于研发效率和生产效率的提升，TNGA架构的新车型低成本优势也逐渐体现，帮助丰田在中国、乃至全球市场上保持领先地位。

继2017年开始在中国推出第一款基于TNGA开发的车型凯美瑞之后，丰田又陆续在C-HR/奕泽IZOA、AVALON亚洲龙、COROLLA卡罗拉/LEVIN雷凌、RAV4荣放、WILDLANDER威兰达上采用了TNGA架构。TNGA架构也的确给丰田带来了十足的"后劲"，目前，丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。

仅仅3年的时间，丰田TNGA车型就凭借出色的外观设计以及驾控体验等赢得了消费者的认可。TNGA架构之下，全新汉兰达、全新塞纳和全新Harrier等全新换代的全球车型开始批量引入，并且速度将会不断加快，进一步完善丰田在中国市场的全面布局。在引进车型之外，丰田的动力系统也纳入了TNGA架构，从1.5L、2.0L到2.5L完成了主要动力系统的换代升级。

本届广州国际车展上亮相的两款全新TGNA车型分别为广汽丰田凌尚以及一汽丰田ALLION。

凌尚搭载中高级轿车强劲动力，采用TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱，TNGA 2.0L发动机采用多项丰田领先科技，最大程度地发挥发动机潜能，可实现世界顶级的40%热效率和动力高输出功率，带来高质感驾趣。全新TNGA轿车凌尚的导入，将进一步丰富广汽丰田轿车产品线，满足消费者日益多元化的用车需求。

在未来，ALLION将与亚洲龙一起，形成一汽丰田进驻中高端轿车市场的“双旗舰”，迎接中国轿车消费市场的全面升级。据《商学院》了解，这两款全新TNGA车型均将于2021年上半年上市。

如今的汽车行业正处于百年难遇的变革期，电动化作为新风口，已成为车企必攻的阵地。

10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布；

11月2日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》）不难看出，近期壮大新能源产业的文件频发，这也释放出了我国新能源汽车的发展正由初级阶段转向中高级发展阶段的信号。

本届广州国际车展上，丰田“擎家族”又迎来新成员，其在继承了丰田电动化核心技术的安全可靠性的基础上，整体性能也更进一步提升。这些新成员分别是广汽丰田全新C-HR新增TNGA 2.0L双擎混动、广汽丰田威兰达导入插电混动高性能版以及一汽丰田荣放双擎E+、一汽丰田奕泽双擎。

其中，全新C-HR 2.0L双擎混动版采用丰田第四代THS Ⅱ混合动力系统，是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混合动力系统的车型；威兰达插电高性能版则搭载2.5L插电式混合动力总成，零到百公里加速为6.6s；诞生于TNGA-K平台的荣放双擎E+，拥有百公里7.4秒的加速性能、80公里的纯电续航里程、1400公里的综合续航里程；奕泽双擎搭载了丰田最新的第四代混合动力技术，它的到来将让奕泽形成包括燃油、混动、电动三种驱动形式并存的家族阵容。据《商学院》了解，以上车型将于2021年上半年正式推向市场，从而为提升丰田“擎家族”的市场竞争力再添新能量。

丰田自1997年首款量产HEV“普锐斯”推出以来，开启了长达23年的电动化技术研发，在环保电动化道路上持续砥砺前行。

丰田还一直致力于推进包含HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）在内的全方位电动化发展。丰田通过HEV （双擎）开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成为了为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

数据显示，至今丰田已经在全球累计销售了超过1600万辆电动化车辆，在中国以HEV为主的电动化车型的累计销量也突破了100万辆。

从零到百万用户选择，丰田旗下混动产品在华取得的成绩有目共睹，其发展历程也为丰田未来的电气化转型提供了宝贵经验。除了“先入为主”的率先引入混动技术外，良好的产品口碑和可靠品质在其中同样功不可没。丰田深知，站稳了国内混动（HEV）市场是远远不够的，如何在插电式混动（PHEV）、纯电动（EV）以及氢燃料电池（FCEV）等节能和新能源市场步步稳赢，是丰田未来需要面对的重要课题。

与混动动力相比，“去燃油化”所需要面对的不仅仅是技术问题，更重要的是如何引导用户接受全新的技术产物，对于丰田而言，其未来在华电气化转型同样如此。而已混动“明星阵容”为核心的丰田品牌已经实现了先发制人占尽优势，也为后续的电气化转型奠定了良好的技术基础和市场口碑。

丰田作为国内乃至全球市场最大的汽车企业之一，在这股浪潮里早已觅得先机，率先行动，开启了自己的电气化转型，而进入2020年之后丰田全面电动化的脚步明显加快，正式开启“EV元年”。

今年春天，丰田汽车在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HREV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e，这也被丰田视为在华加速电动化布局的起点，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。

值得一提的是，丰田在加速推进电动化进程的同时，一直坚守“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念。2019年，丰田提出“环境挑战2050” 战略：

2050年时，将新车在行驶时的二氧化碳排放量，较2010年削减90%；到2025年，在新车销售方面，电动化车辆销售550万辆以上。值得注意的是，此目标的达成时间比丰田在2017年提出的完成时间提前了5年。丰田电动化进程的提速除了为守护地球家园的决心，还体现了丰田对自身技术和产品的信心。

面对新的机遇与挑战，丰田已经在多个维度率先开始了积极行动。就像几十年前率先将混合动力技术引入国内市场一样，在电气化转型的历史时期，丰田也在积极探索更加符合中国市场特征和需求的发展道路，以全新的产品阵容和技术来践行其“MOBILITY FOR ALL”的企业愿景。随着"擎家族"新成员的加入，丰田将加速拥抱电动化，为中国消费者带来更加优质的电动化产品，也更加有利于环保事业发展。

以匠心坚守初心，是打造世界级企业的基本准则，丰田深谙此道。也正是基于此，丰田一直希望成为“被中国所需要的企业”。

回顾丰田在华的发展之路不难发现，丰田正式在中国开展事业之初创立的第一个产业并不是工厂，而是培养技师的辽宁丰田金杯技师学院（原中国汽车工业丰田金杯技工培训中心）。 “造物即育人”不仅仅是丰田自创业以来就传承下来的人才培养理念，更是丰田的“初心”，因此在“人才培养”的层面支持中国的制造业，也被丰田视为使命。

在今年9月的北京国际车展上，丰田特意展示了丰田章男社长为辽宁丰田金杯技师学院成立30周年所书写的题词“不忘初心”，这简单的四个字意味深长。2020年对于汽车行业来说是较为特殊和艰难的一年，在这个关键时期，丰田选择继续深耕中国市场，越是在复杂的外部环境之下，越是要稳住心态，保持定力，要审视自己的内心，审视自己的初心，审视自己的长期战略落地。“不忘初心”不仅代表了丰田章男所追求的企业姿态，同时也是丰田自创业以来一直最重视的价值观。

在坚守初心的同时，丰田还旨在通过各项事业的推进贡献于中国社会的发展，将“成为被中国顾客喜爱、信赖的‘当地最好的企业’”为目标。

11月1日，丰田正式公布在中国导入GR品牌，期望给中国顾客带来更多的驾驶乐趣。同时引进将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”，让更多的中国消费者感受到赛车运动带来的乐趣，并且享受到运动车型独有的驾驶感受。

在环境方面，丰田已经不仅仅只是提供丰富的环保车型，在将环保的理念进一步延伸以外，还不断创造更好的新能源技术。

在11月5日开幕的中国国际进口博览会上，丰田以“开放共赢，创享蓝天”为主题，展示了为实现“所有人都能自由移动出行的社会（Mobility for all）”，丰田及其合作伙伴将设想逐步落地的阶段性成果。不仅如此，丰田还进一步与中国本土企业分享了这些最新的技术，通过与各方积极合作进一步促进环境环保事业的发展。

 “我们的目标不是成为世界第一，而是成为当地最好的企业，让我们建立可以相互言谢的关系，无论哪个时代，站在丰田事业中心的永远都是人。”这是2005年时任第一位中国本部长的丰田章男社长曾经说过的话。如今看来时隔十五年，他与丰田的“初心”一样未曾改变。

而今后丰田也将不忘初心持续推进本土化的进程，始终贯彻“以中国员工为中心，想中国顾客之所想，为中国顾客开发出更好的汽车”的中心思想，从而实现“所有人都能自由移动出行的社会（Mobility for all）”的最终愿景。