全国人大代表尹同跃:强化产业生态融合,突破车载芯片“卡脖子”技术

2021-03-06 789 0

文:赵建琳

ID:BMR2004


尹同跃的两会关键词
 车载芯片、智能网联、新能源汽车


全国人大代表尹同跃:强化产业生态融合,突破车载芯片“卡脖子”技术

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃


汽车缺“芯”现象已经引起多位国内车企人大代表的关注。《商学院》记者了解到全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在2021年全国两会召开之际,针对车载芯片当前遇到的瓶颈提出了相关议案。


“芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。”尹同跃表示。但目前我国汽车所用芯片主要依赖进口,数据显示,国产芯片产业规模仅占全球不到5%。疫情影响下,汽车芯片供应紧张更钳制着企业生产。


在此背景下,尹同跃提出强化产业生态融合,突破车载芯片“卡脖子”技术。尹同跃建议:


  • 一要制定国产车载芯片技术路线发展纲要。


明确车载芯片国产化率发展目标,加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度;


  • 二要成立芯片创新发展平台。

从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持;


  • 三要强化产业生态融合。

在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持,推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。


此外,尹同跃还提出两项与时下极具探讨热度的智能网联汽车有关的议案。 “近年来,我国C-V2X得到快速发展,但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点,作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。”


尹同跃建议:


  • 建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制;


  • 各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术;


  • 国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能;


  • 建立芯片底层交互标准;


  • 鼓励地方建立C-V2X应用示范区,在政策和资金方面给予支持。


同时,L3级别以上的自动驾驶技术已开启研发阶段,但由于还没有出台相关的自动驾驶车路权和法规,影响和制约着自动驾驶路线的选择和研发。


为此,尹同跃建议:


  • 要加强法规政策支持,建议L3级自动驾驶在低速场景下积极探索,先行先试;


  • 开放L3级自动驾驶在低速行驶下的路权;


  • 通过低速场景行驶里程积累自动驾驶工况,为高速自动驾驶做技术储备。


除了大家都关心的汽车缺“芯”和智能网联汽车话题,尹同跃还提出了新能源汽车发展过程中一个不能忽视的问题,即二手新能源汽车交易的规范化。


“随着我国新能源汽车产业技术和运营市场的蓬勃发展,很多新能源汽车走向了租赁、运营市场,但在进行二手车交易时,没有经过相应(包括电池质量、性能等方面)的质量检测,容易在二次运营过程中引发事故,造成财产损失和人身安全。”尹同跃指出。


为规避二手新能源汽车交易过程中可能产生事故的风险,尹同跃建议:


  • 监管部门对租赁市场二手新能源汽车交易建立健全监管制度;


  • 建立健全二手新能源汽车质量检验检测标准和评估体系;


  • 规范租赁市场事故责任划分,谁运营谁负责。


新能源汽车产业之外,尹同跃还提出涉及国际物流、进出口贸易、政府采购用车、汽车金融和航空货运行业等五项议案。


  • 建议加强稳定大型国际航运物流企业海运运价,支持进出口企业易货贸易;


  • 建议政府采购用车放宽相关限制,指定采用中国品牌的SUV或轿车;


  • 建议金融监管部门出台差异化政策支持汽车金融公司发展;


  • 建议在国家层面给予芜湖(京东)全球港和芜湖宣州机场改扩建项目更多的支持。


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