文：张浩然 朱耘

ID：BMR2004

5月17日，华晨宝马公关关系及企业社会责任副总裁杨美虹因为个人原因，已经提出离职的消息在汽车圈不胫而走。杨美虹也对外表明：接下来会好好休整一段时间，照顾生病的母亲。对于接下来的工作，杨美虹表示大概率还会继续关注汽车行业，但确实渴望拥抱一些新变化。

作为有着二十多年汽车公关经验的职业经理人，杨美虹接下来的工作去向备受关注。近期，福特中国已经进行了高层的人士变动，有消息称，杨美虹离开华晨宝马后可能会加入福特中国，担任福特汽车大中华区传播与公共事务副总裁。对此，《商学院》记者向福特中国方面求证，对方表示目前尚未接到相关通知。

近期，福特中国人事变动频繁，吸引了诸多本土明星职业经理人，杨美虹亦曾就职于福特中国，这一次她会再度回归吗？ 

《商学院》记者从华晨宝马方面确认杨美虹请辞一事，相关负责人表示：“公司方面于5月17日已经发布了关于杨美虹女士辞职的通知，接下来的职务将暂由宝马CEO魏岚德兼任。”对于接下来的人事调整，华晨宝马方面表示目前还没有接到相关通知。

2015年1月，杨美虹女士被任命为华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁。杨美虹曾公开表示，宝马品牌传播重点有三个方向，即体验营销，做长期的赋能型公益项目以及赋能核心利益相关方，比如员工和车主。

 在华晨宝马任职期间，杨美虹主导了多款关键国产宝马新车的公关传播，盖世汽车数据显示，2015年至2020年，华晨宝马累计销量分别为287000辆、310000辆、386490辆、465044辆、544500辆、611970辆，呈逐年增长的趋势。

在刚刚过去的上海国际车展，杨美虹以视频主播的形式从第一视角带大家参观了BMW的展台，向大家介绍了宝马品牌车展的新品以及经典老爷车。

公开资料显示，1993年至2001年4月间，杨美虹一直服务于中国汽车行业，在公共关系、销售、售后服务、零部件订购以及与合资企业谈判等诸多方面积累了丰富的经验。她先后担任现代汽车北京代表处首席代表助理、福特汽车（中国）有限公司新闻媒体及社区关系经理。

在加盟华晨宝马之前，杨美虹曾先后在现代汽车、福特中国、百事集团和大众中国任职，履历丰富。

有消息称，杨美虹的下一份工作是福特中国，尽管其本人、福特中国方面都未确认。近年来，福特中国一直在聘请中国本土职业经理人，且最近一段时间人事变动频繁，杨美虹是否会加入福特中国成了业内关注的焦点。

福特中国于近日发布了新的人事任命，福特中国电动车事业部首席运营官（COO）、Mustang Mach-E电动车项目负责人朱江已经正式离职。除了朱江，还有7位福特高层发生人事变动。

4月28日，福特中国宣布成立福特中国福特品牌乘用车事业部，由福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任该事业部总经理。此外，福特中国还成立了商用车事业部，江铃汽车原总裁王文涛出任商用车事业部首任总经理。

同时，福特中国也调整了两家合资公司的人事任命。江铃汽车执行原副总裁熊春英将加盟福特中国，接替王文涛担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营。4月29日，长安福特原总裁沈鼎文(Steven Armstrong)调任福特汽车南美及印度业务转型官。福特中国企业联盟原副总裁何晓庆出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，何晓庆也成为长安福特十年来首个华人总裁。

5月6日，福特中国销售服务机构(NDSD)总裁杨嵩调任福特中国乘用车事业部副总经理。奥迪中国原执行副总裁陆逸加入福特中国，接替杨嵩职务出任NDSD总裁，并担任长安福特执行管理委员会成员。

在新任职的高管中，何晓庆从奇瑞汽车副总裁、南汽集团副总裁到福特中国企业联盟副总裁，不仅拥有超过30年的丰富汽车行业国际合作经验，更对管理国内领先整车合资企业颇有心得；陆逸作为汽车界老牌职业经理人，曾任奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构总裁，品牌传播经验丰富；包括福特中国CEO陈安宁在内，陈安宁是福特历史上第二个福特中国华人CEO，也是首个华人集团副总裁。相比于过去跨国车企所启用的华人背景高管，福特中国的人事安排更加“本土化”。

对此，汽车行业分析师任万付表示：近几年外资车企寻求人才本土化趋势比较明显，CEO自陈安宁上任后，福特在人才本土化上步伐加快。目前中国市场是全球最大的单一新能源汽车市场，发展水平也处于领先地位，因此使用本土化人才可以更贴近市场，有利于企业新能源汽车方面的发展。“福特中国2.0战略”更是需要本土化人才才能实现。

不仅高管换血，福特还对在华业务的管理模式进行了全新的调整。4月28日，福特中国宣布，将成立福特中国乘用车事业部以及商用车事业部。据福特中国介绍，这意味着，福特在华业务将聚焦四大核心领域：由电动车事业部主导全新的市场；林肯事业部继续保持高端品牌；乘用车和商用车事业部，迎合全新的消费需求，进行有针对性的全新战略部署，这样的变化意味着其对细分市场的挖掘。

随着四大业务板块的形成，福特此前谋求在华统一销售渠道的计划也随之发生改变。汽车行业知名评论员钟师认为：“这次福特中国的管理架构调整划分看来比较清晰与合理，管理目的无非是去掉不合理的组织架构带来的内耗和运营低效。”

面对传统燃油车市场的萎缩以及新能源转型过程中面临的问题，汽车行业知名评论人凌然认为：“福特中国的发展受制于其传统车企固步自封的管理和思维模式，需要从人员上提高其发展的积极性，认识到市场需求的变化，以适应中国消费市场的需求，提高用户黏性。”而此时的高层人事调动也表明了福特中国的决心。