文｜胡嘉琦

ID | BMR2004

8月的北京，一场雨带来了些许清凉，北京首钢园区Apollo π用户体验中心内几名工作人员正忙碌着。体验中心进门左手边停着百度第五代自动驾驶汽车，这是百度与极狐合作的共享自动驾驶车。

“目前仅能体验百度第五代自动驾驶汽车，最新的百度第六代自动驾驶汽车Apollo RT6（以下简称“RT6”）还体验不了。”一名工作人员向《商学院》记者表示。

记者扫描Apollo π用户体验中心二维码进行自动驾驶呼叫，可供选择的地点均在首钢园区内，体验价格为30元/次。

从2013年百度首款能够公开上路的车型BMW3开始，到最新的自动驾驶汽车RT6，百度自动驾驶之路已经走过了十年。百度自动驾驶何时实现商业化一直受到行业瞩目。

百度董事长兼首席执行官李彦宏一直在All in（尽全力）自动驾驶业务。百度2021年第一季度财报显示，百度自动驾驶平台Apollo业务共有三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新成果，把最先进的技术第一时间推向市场；三是推出自动驾驶出租车Robotaxi。

“2022年百度世界大会”上，李彦宏表示：“我们把自动驾驶汽车的成本，降低到只有原来的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。成本的大幅下降，让我们可以在全国各地部署上万辆自动驾驶车，未来打自动驾驶车要比现在打车便宜一半。”

作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度实现商业化落地的路径及可行性引发行业广泛关注。

在李彦宏的规划中，百度自动驾驶与主机厂合作写在了第一的位置。

百度集团副总裁兼智能汽车事业部总经理储瑞松在接受媒体采访时表示，百度已经与一家国内领先的主机厂展开了共创项目，在智能座舱芯片的基础上实现智能座舱和智能驾驶。百度在智能汽车领域的布局分为两大板块，一是从2013年开始的Robottaxi和Apollo生态，另一个是2021年成立的百度智能汽车事业部，专注于智能驾驶、智能座舱和智能地图等领域的深耕发展。后一个板块的定位是成为主机厂可长期信赖且生态开放的tier0.5或tier1（tier为整车企业供应商层级）供应商和服务商。

尽管Apollo与多家主机厂合作，但是也有主机厂中途与Apollo分手的情况。据《南华早报》报道，全球最大的新能源汽车公司比亚迪决定终止与百度的合作，并转向内部开发自动驾驶技术。这份合作协议最早曝光于2022年3月。对此，《商学院》杂志记者向比亚迪方面确认，对方表示，这件事目前没有官方回应。

据了解，之前与比亚迪达成合作协议的是百度自动驾驶部门Apollo。根据计划，Apollo的导航和自动泊车技术将应用于比亚迪的新车上，这个合作被外界视为百度在自动驾驶领域的重要进展。

实际上，比亚迪与百度的合作已近九年。百度于2015年成立了自动驾驶事业部，而比亚迪董事长王传福也成为了百度自动驾驶的顾问。随后，在2016年，比亚迪的车型“宋”正式上市，并搭载了百度车联网解决方案“CarLife”。两年后的2018年，百度正式发布了Apollo 2.5版本，并宣布与比亚迪正式合作，成为Apollo计划的第100个合作伙伴。

而比亚迪的案例，也从一个侧面说明，车企对自动驾驶技术的重视程度。

百度不仅想成为车企的供应商，为整车企业提供“大脑”，在互联网造车大潮之下，李彦宏也从没放弃过亲自造车的梦想。

2023年8月14日，工信部发布的最新一期新产品公示，其中“极越01”引起了广泛关注。能够出现在工信部的产品公示上，意味着该车型已经通过了准上市审核，即将进入市场销售阶段。

当大家开始猜测“极越01”到底是哪家企业的产品时，极越品牌与吉利控股集团联合发布了一份声明，宣布由吉利控股集团和百度集团共同打造的“汽车机器人战略合作项目”取得了重要进展，吉利控股集团旗下全新的汽车机器人品牌“极越”正式发布，并且“极越01”将成为该品牌的首款车型。

这时大家才意识到，原来工信部公示的“极越01”就是之前百度控股新造车公司集度汽车的首款量产车——“集度01”的升级版。随着“集度01”变成“极越01”，百度和吉利之间的合作模式也发生了变化。吉利获得了品牌的主导权。

2021年1月，吉利控股集团与百度宣布，双方共同组建智能电动汽车公司；3月，双方正式成立合资公司——集度汽车。企查查显示，集度汽车注册资本为1000万元，法定代表人为集度汽车CEO夏一平，其中百度持股55%，吉利持股45%。

集度汽车被视为百度造车的实体。“集度承载了百度的造车梦想”，李彦宏曾在2021年7月参观集度汽车时如此说道。之后，作为百度造车项目的实体，李彦宏曾在多个场合公开表示支持集度汽车。

2022年6月，集度汽车发生了工商变更，吉利之前持有的45%股份退出，由百度控股的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持有比例上升至100%。同年12月，集度汽车再次发生工商变更，企业名称由集度汽车有限公司改为上海幂航汽车有限公司，实际控制人仍为百度。对于这两次变更，集度汽车和吉利表明，这是出于业务发展需要而进行的正常调整。

我国在2017年暂停发放新增的造车资质，但同时鼓励符合规定条件的车辆生产企业采用委托加工的方式进行生产。集度汽车最初是通过吉利进行代工生产，并以集度品牌进行推广。

然而，2022年初代工资质趋于收紧，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求代工模式下的委托方和受托方都必须具备生产资质。

但如今，“极越01”推出背后，虽然仍是百度和吉利依然共同打造的汽车机器人项目，但主导地位由吉利控股接管，百度成为其中的战略合作伙伴。

不过，李彦宏一直期待亲自造车，想让更多的人早早体会上“自动驾驶”的乐趣。

2023年7 月 21 日“百度世界大会”上，百度发布第六代无人车“RT6”，宣布2023年可以量产、上路。

此前，百度第五代无人车是与车企合作，而RT6百度期待是自家产品。集度方面曾公开回应媒体对造车资质问题的质疑，表示申请资质的相关工作正有序推进中。

在智能座舱方面，RT6支持百变智能空间，可以给用户提供“开盲盒”式的惊喜体验。

与传统汽车不同，RT6支持有方向盘、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，满足乘客办公、娱乐等多元需求。

回望自动驾驶技术的发展，2009年，谷歌公司提出依靠雷达、摄像头识别交通信号和路况的自动驾驶汽车。

近些年，中国在自动驾驶出租车方面的进展也走在了世界前列。中国最早的自动驾驶出租车项目——百度无人驾驶出租车，于2018年在长沙指定区域和开放道路测试；随后在北京、上海、重庆、成都、武汉、沧州等二十余个城市开始了测试项目和试运营。到今年，百度Apollo自动驾驶汽车已经迭代六款车型。

2021年8月18日，百度发布全新升级的自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”。该平台车采用百度第五代自动驾驶出租车Apollo Moon，三款车分别基于广汽埃安LX、威马W6和北汽极狐αT打造。

百度自动驾驶业务部运营总监毕然在“2023年第三届中国智能汽车创新大会”上表示：“经过一年多的运营，百度Apollo带来的全新升级的自动驾驶出行服务平台‘萝卜快跑’在深圳的覆盖时段，从以前的早上9点到晚上5点，现在已经扩展到覆盖早上、晚上和夜晚三个高峰时段。这意味着我们真正进入了商业运营阶段，尽管这一点在传统出行领域可能看起来很普通。”

目前，在“萝卜快跑”平台上，包括北京、上海在内的全国十余个城市用户，可以使用自动驾驶出租车Robotaxi服务。

根据百度发布的《无人之境旅途：2022百度自动驾驶出行服务年度报告》，2022年“萝卜快跑”平台的活跃用户数量比2021年增长了近两倍，订单量也实现了多倍的增长。截至2023年第一季度，“萝卜快跑”平台全国的订单量已经超过了200万，APP用户的满意度评价达到了4.9分，其中有97.12%的评价给出了满分5分的好评。

李彦宏曾预测，百度的自动驾驶出租车服务最早在2025年实现盈利。他认为，在2025年左右，全球将会有很多企业开展大范围的自动驾驶出租车商业运营。不止“萝卜快跑”，T3出行、曹操出行都意识到自动驾驶出租车的商业机会，纷纷加入自动驾驶技术网约车的竞争中。

自动驾驶出租车的兴起，正在广泛而深远地重构自动驾驶车领域的商业模式。

百度近日宣布，第六代自动驾驶车RT6的成本已经降至25万元，仅为同行业的十分之一，这预示着未来自动驾驶车的价格可望降低一半。

相较于2021年6月发布的第五代自动驾驶车Apollo Moon（整车成本约48万元，包括2021年车型和自动驾驶驾驶套件在内），RT6宣称的成本仅为其一半。

从车辆本身看，RT6采用自家研发的自动驾驶“阿波罗星河”架构平台，具备100%车规、七重全冗余，集成“整车+自动驾驶”一体的故障诊断及风险降低体系。当任何一个单一零部件或系统失效，备用的冗余系统就可以瞬间替代该部件。

相较于2021年成本为48万元的自动驾驶车，新一代自动驾驶车如何实现成本降至25万元？百度方面表示，第一，整车成本降低。针对运营场景定制，应用了全自有知识产权平台；第二，自动驾驶套件成本降低。基于技术的进步，RT6使用的车规级量产传感器及计算单元，大幅降低自动驾驶套件成本；第三，中国制造优势。供应链及生产制造成熟完善。

根据百度的说法，其规划RT6将于2023年率先在百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”上投入使用；2024年大批量上路，年规划产能会根据运营布署节奏，从万辆到10万辆逐步攀升。摩根大通提出，“萝卜快跑”业务将在2025年实现盈利。按照“萝卜快跑”的规划，2025年其自动驾驶出租车服务将扩大到65个城市，2030年扩大到100个城市。

百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏在媒体沟通会上算了一笔账：以整车5年25万元成本计算，1年折旧成本5万元，每个月则为4166元的刚性成本，算上电费、保险以及远端软件等成本，单车日成本200~250元，按平均每单20元计算，一天只要跑够12单，就可以实现盈亏平衡，“剩下的是净赚”。

招银国际研究部研究经理白毅阳认为，目前自动驾驶车成本降低主要来自规模化效应，在整体产业链规模效应的带动下，整体成本有明显地下降，同时有望继续保持下降趋势。自动驾驶商业化与规模化是相辅相成的，没有规模化就谈不上商业化，核心要依靠规模化带动成本下降，从而带动商业化推广。

特斯拉FSD被视为百度自动驾驶的对手。储瑞松认为，在自动驾驶领域，百度更大的挑战是特斯拉，后者拥有价格战的主动权，“特斯拉FSD很可能在2024年进入中国市场，到2025年、2026年就会迭代到比较高的水平。FSD售价1万多美元，实际上销售的是软件，对特斯拉来说没有多少成本，它完全可以在2025年、2026年再掀起一波智能驾驶的价格战，那个时候中国的车企就要回答一个问题：消费者会选择特斯拉搭载FSD，而且价格很有竞争力，还是会选我的车？”

“我们希望到那个时候，百度的智能驾驶是能够真正帮到中国车企应对特斯拉下一轮‘价格战’的首选合作伙伴。”储瑞松说。

未来已来，自动驾驶将会驶向何方，让我们拭目以待。

来源 | 《商学院》杂志2023年9月刊