文｜胡嘉琦
ID | BMR2004

在四川沃飞长空科技发展有限公司（以下简称“沃飞长空”）的展厅里，《商学院》记者近距离见证了沃飞长空eVTOL从第一代原型机到最新机型的升级过程：15分钟即可将电量从15%充至85%，AE200载客系列拥有1个驾驶位和5个乘客座位，还能轻松放下6个20英寸登机箱。走进机舱，零重力座椅让人仿佛漂浮在空中，舒适感扑面而来，也让每位体验者切身体会到未来低空出行的便捷，城市低空出行正从概念到落地到实际。

“低空交通的发展不只关乎效率，更与可持续密不可分。在城市的低空空域里，安全是底线，而噪声控制则是另一道关键防线。即便未来百架甚至千架飞机同时飞行，从沃飞长空现有机型的设计来看，对城市背景噪声几乎没有影响；作为纯电动飞行器，它们运行时完全零碳排放。”在第19届中国投资年会·年度峰会上，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮曾指出，“该机型在城市环境中的适应性极高，几乎所有无装饰的楼顶都能作为起降点。通过将起降点安排在高层建筑顶部，即使起降阶段噪声相对较大，对地面的影响也能大幅降低。”

可以看到，沃飞长空eVTOL已经不仅深耕低空飞行技术本身，更是对未来“零碳+低空出行”可能性进行全面探索。

随着城市交通拥堵日益加剧，加上国内低空空域政策逐步放宽，以沃飞长空为代表的低空企业正努力争取制定行业标准的先机，寻求首发优势。

据波士顿咨询集团预测，到2040年，中国eVTOL市场规模可能达到410亿美元，年销量约16万架。沃飞长空方面预计，为了实现这一目标，第一代主机厂将在2026—2027年完成研发并陆续完成适航审定，2027—2030年将启动城市间点对点固定航线的商业化试运营，2030年以后则进入常态化运营阶段。

9月29日，沃飞长空面向低空出行研制的国内首款载客eVTOL产品AE200-100首架机在成都正式下线，不仅标志着国内大型载客eVTOL研发进入新的里程碑，更是中国城市空中出行（UAM）商业化和监管探索的重要一步。

沃飞长空向《商学院》记者介绍，AE200-100首架机的机体大部段对接和核心机载系统安装工作正式完成，其中电池系统经过精心设计，是沃飞长空技术的核心，即使遭遇1000℃高温，也能保持外壳完整、热量只从泄压口排出，确保其他设备和乘员安全。电池结构、集成度、热失控监控、防冲击保护等方面都在不断优化，只为让飞行更安全、更可靠。

作为吉利旗下的低空出行业务板块，沃飞长空从成立之初就获得了吉利多方面的支持。同时，吉利在新能源汽车整机制造方面的经验和资源及出行服务领域的积累，为沃飞长空提供了独特的协同优势。

2020年，吉利发布新通航战略，沃飞长空随之成立。公司推出的首款自主研发战略产品AE200，是一款6座的纯电动有人驾驶eVTOL，也就是可以载人飞行的垂直起降飞行器。

沃飞长空首席产品官屠强表示，eVTOL的部分供应链如电机、电池和动力电子与电动车高度重合，公司可以结合吉利现有资源进行研发。除了供应链支持，吉利的全球合作网络出行平台渠道，也大幅提升了沃飞长空的应用场景落地，为商业化落地打下坚实基础。

尽管拥有强大的资源和支持，沃飞长空深知真正的挑战在于技术研发。沃飞长空方面向《商学院》记者表示，从一开始，公司就面临高难度任务：研发一款既安全又可商业化落地的eVTOL。AE200系列采用倾转旋翼构型设计，既保证垂直起降能力，又兼顾水平巡航效率，相比传统多旋翼或升力+巡航结构，阻力更低、续航更远，同时乘坐体验也更舒适。

沃飞长空的研发历程节节推进。2021年，团队完成概念设计与气动模拟，并对倾转过渡和电池热失控进行了建模，为原型机开发打下基础。2023年，AE200首架原型机下线，完成结构和飞控软件验证。2024年，公司完成全倾转过渡飞行试验，成为国内首家、全球第二家达成此里程碑的企业。进入2025年，沃飞长空迈入eVTOL适航审定第四阶段，再次成为国内首个达成此阶段的企业。在安全设计上，AE200电池系统可承受高达1000℃的热失控数十小时，并通过泄压口安全释放气体，同时冗余电力和飞控系统进一步降低运营风险。

作为城市交通的环节之一，沃飞长空同时在城市空中出行基础设施方面布局，包括飞行管理、空域协调和起降点监控。通过与监管部门实时共享数据，飞行状态可以被全程监控，不仅提升了审批透明度，也加速了商业化落地的步伐。

成都被选为沃飞长空总部所在地并非偶然。作为全国首批低空空域协同管理改革试点区，四川成都聚焦建设西部低空经济中心，不仅提供政策扶持，还开放低空测试空域，为沃飞长空的研发和试飞创造了有利条件。

成都被誉为中国的航空高地，在高端装备制造和航空航天领域都有很强的实力，包括航空产业设计、制造和系统集成等基础能力。沃飞长空首席市场官（CMO）费岚曾公开表示，这意味着在后续eVTOL的生产制造和初期产能爬坡阶段，成都强大的供应链能够为企业提供有力支撑，尤其是主机厂的产品交付。

成都市人民政府官方数据显示，成都正在积极打造国家级航空航天装备先进制造业集群。全力打造西部低空经济中心，已集聚沃飞长空、中航无人机、腾盾科创、纵横股份等低空经济企业超500家，低空飞行器产品实现从10千克到吨位级全覆盖，形成“翼龙”“双尾蝎”“大鹏”等拳头产品，工业无人机出口量稳居全国第一，大型固定翼长航时无人机、中型垂直起降固定翼无人机等领域市场占有率全国第一，2024年工业无人机产业规模超60亿元。同时，组建成都低空经济产业基金、四川发展空天高端装备基金等8只低空经济产业基金，目标规模超百亿元，为低空经济产业发展提供了稳固的基础。

此外，成都还拥有丰富的人才资源，包括众多高等院校、科研院所和高新技术企业。费岚指出，无论是中飞院、民航二所，还是电子科技大学、四川大学等高校，都为低空经济产业创新提供了人才保障。

在政策支持方面，成都市政府也在积极推动低空经济发展。成都市政府在2024年《政府工作报告》中首次提出“积极培育低空经济”，标志着该领域进入政策支持阶段。2025年《政府工作报告》进一步明确“培育壮大低空经济”，并配套多项具体措施，推动产业商业化落地。

费岚在接受媒体采访时表示，作为低空空域管理改革试点，成都拥有先行先试的制度优势，可以探索创新的空域管理模式。阶梯式低空空域投入使用后，机场原有低空空域飞行高度提高了3倍，同时兼顾6种空域，为未来更多测试任务和飞行试验提供了条件。政策、人才和产业链的叠加优势，让成都成为沃飞长空及整个低空经济发展的理想“落脚点”。

试飞结果显示了运营的可行性。每一次飞行都为研发提供了宝贵数据，指导下一轮迭代和优化。中国民航西南地区管理局与沃飞长空实行分阶段认证机制，包括地面验证、飞行试验和分阶段报告，使安全和监管合规与商业化进程同步推进。这一策略在严格监管的低空出行行业中被视为关键成功因素。成都试点不仅验证了技术和运营模式，也为沃飞长空的全国商业化布局提供了宝贵经验。通过与地方政府、监管机构以及本地产业链的协同，沃飞长空正在稳步推动eVTOL走向实际应用，为未来城市低空出行建立可复制的模式。

沃飞长空的商业潜力与成都及周边城市的产业生态密切相关，同时沃飞长空也为成都多项产业协同发展提供了更多的可能性。

沃飞长空相关负责人向《商学院》记者表示，绵阳和德阳聚集了航空零部件、复合材料和电子供应链，这大幅缩短了零部件交付周期，加速了研发迭代，使沃飞长空能够更快地将原型机推向试飞阶段。

而沃飞长空的机型重点AE200系列在成都的试点涵盖三大应用场景：低空文旅、城市短途出行以及应急医疗运输。

郭亮进一步表示，沃飞长空布局的低空出行主要包括商务跨区域飞行，例如机场与城市、CBD之间的连接。早在2024年6月，公司已通过直升机演示完成从成都双流机场飞往市中心，再到天府机场的航线测试；旅游出行聚焦景区间高效连接。例如游客可从都江堰到青城山，再到熊猫基地，实现无缝游览和交通转换；医疗救援是最关键的场景。我国低空医疗救援与发达国家相比仍有明显差距，通过空中转运，地级市或乡镇的重症患者可快速送往成都华西医院等中心医院，提升公共健康保障能力。

成渝地区规划显示，原本需1小时的地面行程，借助eVTOL未来有望缩短至10分钟。同时，医疗转运等场景的生态合作已成型，公司已与吉利生态、工银金租、四川航空、中信海直等头部航空运营单位达成战略合作。在成本方面，郭亮表示，初期运营仅为传统直升机运营费用的三分之一到五分之一，成熟后的单次出行价格或与地面打车费用相当。

实际上，沃飞长空并非单纯卖飞机，而是在构建“制造+运营”的生态矩阵。沃飞长空方面向《商学院》记者表示，公司通过与四川航空、景区以及区域运营商合作，推动“运输即服务”的模式，而非仅依赖设备销售。这样的模式不仅延伸了商业边界，也让eVTOL的应用更贴近城市和区域出行的实际需求。

在经济性上，初步测算显示，传统15分钟航程的直升机费用约为5000元，而eVTOL在规模化生产后可将成本降至四分之一至五分之一，同时耗时仅为地面交通的五分之一，显现出明显的时间与成本优势。

为支撑这一运营模式，沃飞长空正在完善产能和供应链布局。成都未来科技城一期工厂预计在2026年投产，初期将生产AE200机型。国内关键零部件供应和成本可控，公司通过自研与联合开发相结合的模式，形成稳固的供应链体系，为大规模商业化奠定基础。

在国际布局方面，沃飞长空向《商学院》记者表示，短期仍以国内市场为主，同时重点关注中东及共建“一带一路”沿线国家的潜在市场。公司策略包括模块化设计以适应不同国家的空管标准，同时与当地运营商合作，并针对基础设施进行适配，为未来海外拓展做好准备。

沃飞长空的竞争优势不仅来自技术创新，也来自中国在电动汽车制造能力、政策支持及空域开放等方面的结构性优势。通过结合技术与运营体系，沃飞长空正在建立起独特的综合护城河，为城市低空出行商业化创造长期竞争力。

在未来规划方面，沃飞长空相关负责人向《商学院》记者表示，沃飞长空长期关注社会价值，包括缓解城市交通拥堵、提升应急响应效率以及降低碳排放，实现技术、商业与社会价值的同步增长。

中金《低空系列城市篇》报告指出，随着城市化加快和社会治理需求提升，城市治理类无人机正迎来发展机会。到2025年6月，我国机动车数量已超过4.6亿，交通拥堵问题日益突出；超过100万栋高层建筑也带来潜在火灾风险；同时，流动人口增加使公共安全事件预警压力加大。因此，低空行业凭借高空视角和快速灵活部署的优势，有望在城市管理中发挥重要作用。

正是在资本、技术、政策与运营四条线的紧密协同下，沃飞长空正在将eVTOL从实验室逐步带入城市天空，为全球城市低空出行树立了新的技术标杆。

沃飞长空的实践，展示了真正的价值型创新企业原型。它不仅在技术上突破极限，也在产业协同、城市合作和社会影响上同步推进。这也说明了，创新企业的目标不只是赚取商业利润，更在于提升城市运行效率、改善公共服务，让技术真正服务于社会。

（本文图片由受访者提供）

来源｜商学院12月刊