文：牛小欧 朱耘

ID：BMR2004

2020年7月16日，2020年中央广播电视总台3·15晚会上，上汽通用五菱宝骏被点名。具体原因是车主的2016款宝骏560车型召回已4年，可手动变速箱至今仍然没有修好。据央视报道，宝骏560新车频频失速，车主遭遇惊魂一刻，并发出了没完没了的变速箱故障何时才能解决的质问。

对此，《商学院》记者第一时间联系了上汽通用五菱，相关负责人向记者表示：“央视的报道我们已经关注到，目前已经第一时间成立了专项工作组，对此事展开调查。此次央视报道的为2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680辆宝骏560DCT1.5T中的部分车辆。为切实解决此批次车型用户的疑虑，现已开设“宝骏560DCT专属热线”，进行专人沟通与服务。”

“神车”宝骏560因质量问题上市三年便停产

《商学院》记者查询公开信息了解到因变速箱故障，上汽通用五菱仅宝骏560一款车就已经历了两次召回。

第一次召回时间是2016年8月12日，上汽通用五菱汽车股份有限公司决定自2016年8月16日起，召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12485辆。召回原因是2016款宝骏560智能手动档车型，变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。就在去年5月，同样是变速箱故障问题、上汽通用五菱宝骏560又一次进行了召回。此次召回车型为2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19680辆。召回原因是该召回范围内的车辆由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。

虽然上汽通用五菱早在几年前就发起了召回，并采取了相应措施：为召回范围内的车辆免费更换TCM线束及TCM模块，以消除安全隐患。但《商学院》记者在车质网投诉平台查询时仍发现发现，关于宝骏560变速箱故障的投诉却一直都存在。车质网数据显示，宝骏560 2016款车型共收到222个有关变速器的投诉，占总投诉量的9%；2017款宝骏560车型的投诉中，共有358个有关变速器的故障投诉，在投诉总量占比达到47%。

据多名消费者反映，宝骏560在使用过程中频繁出现失去动力等变速箱问题，在厂家已找到缺陷实施召回、并连续多次到4S店更换或修理变速箱后，故障问题却依旧存在并未得到解决。有车主到上汽通用五菱总部投诉，但却投诉无门甚至被对方工作人员告知：“在哪买的就去哪里投诉，你想投诉就是这样了。”这让车主很是无奈，并自嘲称现在他们已经成了上汽通用五菱的“试车员”。

据《商学院》记者了解，上汽通用五菱旗下首款紧凑型SUV车型宝骏560于2015年7月上市，售价区间为7.68万元-8.98万元。官方数据显示，上市之后宝骏560月销量曾一度达到4.21万辆，2016年达成32万辆年度销量；截至2018年该车停售之前累计销量高达61万辆。但随着销量的爬升，对于该款车型的质量问题投诉数量也在不断增加，问题集中在车身附件及电器、前后桥及悬架、发动机异响和变速箱问题等。由于质量问题日益突出再加上来自竞争对手的挤压，在上市仅3年之后这款仍处于销售黄金周期的产品只能以停产告终。

换标也难以拯救销量下滑

曾经的上汽通用五菱，用“神车”形容并不为过。甚至在一代人心里它曾是最具国民号召力的中国汽车品牌。2010年7月18日，上汽通用五菱发布乘用车品牌“宝骏”，正式进军乘用车市场。 公开数据显示自2010年起，上汽通用五菱销量一直呈现快速上升态势， 2010-2015年，上汽通用五菱销量从123.45万辆高速增至204万辆；2015年-2018年连续4年销量突破200万辆。

但是自2016年起，五菱“神车”的光环就开始褪色，上汽通用五菱销量增长乏力问题显现。2016年4月，上汽通用五菱的主销车型同比环比均呈全面负增长态势。在MPV市场，五菱宏光同比下滑24%，宝骏730、560更是下滑超40%。到了2017年，上汽通用五菱销量虽然达到创纪录的213万辆，但并未完成当年230万辆的销量目标。2018年，上汽通用五菱终结了增长态势，出现其历史上罕见“负增长”，销量为207.16万辆，同比下降3.65%；2019年上汽通用五菱年销量更是直线下滑，仅为166万辆，同比下降19.42%。

销量的下滑直接与利润挂钩。上汽集团财报数据显示，2016年，上汽通用五菱营业总收入为1040.5亿元，归属母公司净利润为51.98亿元；2017年营业总收入为1055.1亿元，归属母公司净利润为53.32亿元。2018年开始，其营业总收入为1013.9亿元，归属母公司净利润为41.87亿元，出现下滑。2019年，上汽通用五菱当年总营收为857.26亿元，归属母公司净利润为16.98亿元，降幅达到60%。

品牌整体下滑的大背景下，上汽通用五菱决定更换打法，开始将宝骏打造成高端品牌，走品牌向上的转型之路，并计划在2018-2020年间投资约115亿元，于是在2019年4月推出新宝骏品牌。常年在低端车市场的上汽通用五菱，在品牌向上的落地产品上并没有跟紧市场脚步。近年来，吉利、长城先后推出高端品牌领克和WEY；徐留平执掌一汽之后并立即宣布将把红旗打造成中国的第一个豪华汽车品牌。

在品牌形象重新定位发布新标后，宝骏仍在2019年主攻10万元内低端车市场，这对大部分消费者来说，宝骏并没有满足五菱用户的换购需求，也可能是第一批五菱用户的换购需求尚未真正释放，致使销量继续滑铁卢，品牌换新升级之路并没带来预想的效果。就连亲手将宝骏推到品牌向上的轨道的上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽通用五菱汽车股份有限公司董事、总经理沈阳也在2019年的新春寄语中承认：“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”

然而在新宝骏的尝试收效甚微后，上汽集团通用五菱换标，开启全球乘用化战略。

2020年5月25日,五菱全球银标正式发布，并表示旗下的产品将根据不同的平台,分别应用全球银标和经典红标,以满足全球不同市场用户的用车需求，可消费者似乎并不买账。据上汽集团最新产销快报显示，上汽通用五菱上半年累计销量为531040辆 ，比去年同期下降28.69%。

《商学院》还注意到，就在上汽通用五菱决心品牌升级，走高端提升产品溢价能力换新标出发的关键时期，却仍选择了以价换量在本就低价的产品上多次降价促销。上汽通用五菱在2月25日推出五菱与宝骏品牌“补贴10亿促销活动，涉及两个品牌所有车型，单车个人综合优惠达1.1万元；6月1日上汽通用五菱又宣布开展“全球实力，官降给力”促销活动。这种自相矛盾的营销套路也直接影响了上汽通用宝骏实现品牌向上、向高端化转型的战略路线。

盖世汽车研究院总监卢晏在接受《商学院》记者采访时表示：“上汽通用五菱近年来销量下滑很大原因是MPV、微客、轻型商用车这类原先主力产品在这两年细分市场下滑的大背景下，下滑迅速。再加上经济的低迷，对中低收入人群汽车消费影响最大，这也就直接影响了如五菱这一类的低价位车车企的发展。因此上汽通用五菱决定走品牌换新升级之路。可是不能忽略的是，五菱之前一直走的是低端路线，在消费者心里也形成了根深蒂固的形象。因此即使五菱开始了产品升级，也抵不上置换潮来了以后原先消费者购买选择切换，这使得五菱更难以通过换标来突破品牌天花板。而五菱要想真正的实现品牌向上突围，重新塑造品牌形象，就应该在如何加强自身研发实力，提升产品质量方面多下功夫，保持与其他自主品牌差异化的同时，还要保留脱胎于中国广大群众的这个基本特质，真正做到人民想要什么车，五菱就造什么车，这样才能重新赢得消费者的认可和口碑，创造机遇迎来新拐点。”