广汽本田皓影碰撞结果闹"乌龙":成绩"被反转"悬疑挑战中保研权威

2020-06-29 79 0


文:赵建琳 朱耘

ID:BMR2004

中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司(以下简称“中保研(北京)”)关于中国保险汽车安全指数相关测试结果被盗的调查结果仍没有定论。

2020年6月19日,有网友看到中国保险汽车安全指数(C-IASI)网站出现了广汽本田皓影2020款240TURBO CVT精英版的碰撞测试结果,但没过多久,该测试成绩链接即被删除。

6月20日,中保研(北京)发布声明,称皓影的上述测试结果并非由中保研(北京)发布,包括皓影测试结果在内的相关测试结果被盗并已报警,且中保研(北京)将对官网进行安全性检查和相关数据校验,择日公布相关车型测试结果。

广汽本田皓影碰撞结果闹"乌龙":成绩"被反转"悬疑挑战中保研权威


让网友疑惑的是,在6月12日C-IASI官方微信发布的皓影2020款240TURBO CVT精英版碰撞测试视频中,A柱发生明显弯折,左前门被挤压变形,有评论认为皓影此次碰撞测试成绩不理想。而被网友截图的被删除的测试结果显示,皓影正面25%偏置碰撞试验与侧面碰撞试验的成绩均为良好。因此,微博上有网友质疑“广汽本田是否公关了中保研”。

尽管中保研(北京)随后发布了测试结果被盗声明,但并未明确已删除的测试结果是否为真。《商学院》记者就被删除成绩的真实性、测试数据公布流程、警方最新进展等问题向中保研的官方邮箱发送采访函,并致电中保研,但截至发稿,采访函未得到回复,电话也未接通。

与此同时,记者也向广汽本田相关负责人了解皓影测试数据被删除一事,对方表示:“我们也不太清楚具体情况,静等中保研公布最终结果。”

皓影碰撞测试结果被删除

披露车辆碰撞测试成绩的中国保险汽车安全指数网站是在中国保险行业协会指导下,由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展研究的成果,旨在从汽车持有使用环节,将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。

中保研测评的维度共四个方面,耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。评价结果也分四个等级,P(较差)、M(一般)、A(良好)、G(优秀)。其中,车内乘员安全指数由正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等分项构成。

6月12日,C-IASI公布了广汽本田皓影2020款240TURBO CVT精英版的碰撞测试视频,正面25%偏置碰撞试验视频中,皓影的A柱发生弯折,左前门被挤压变形;侧面碰撞试验视频显示,车辆没有侧安全气帘。

广汽本田皓影碰撞结果闹"乌龙":成绩"被反转"悬疑挑战中保研权威


(图:皓影2020款240TURBO CVT精英版正面25%偏置碰撞试验视频截图)

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(图:皓影2020款240TURBO CVT精英版侧面碰撞试验视频截图)

但网友截图保留的皓影被删除测试结果显示,接受碰撞测试的皓影2020款240TURBO CVT精英版的正面25%偏置碰撞测评结果为A(良好),侧面碰撞测评结果也为A(良好)。看到该结果,微博上有网友将之与2019年接受中保研碰撞测试的上汽大众帕萨特相比,认为广汽本田公关了中保研。

广汽本田皓影碰撞结果闹"乌龙":成绩"被反转"悬疑挑战中保研权威


(图:网友截图保存了皓影被删除的测评成绩)

汽车工程师万春雷看过此次皓影的碰撞视频后也认为,A柱确实发生了弯折,左前门变形,存在前轮向驾驶室压缩的状态,但评价结果究竟如何要看测试中各项数据具体是多少,标准又是多少,将评价标准作为判断依据。

《商学院》记者注意到,皓影的碰撞视频中,左前轮胎也几乎脱落,但在万春雷看来,较为重要的一点是碰撞后乘员舱侵入量有多少,会对乘员造成多大的伤害。“脱落正常,几乎所有的车碰撞后都会面临这样的过程,关键是车辆设计结构有没有将这个力吸收掉,如果碰撞的力影响到驾驶舱,造成乘员伤害,就说明不利于乘员安全。”

不过,广汽本田皓影在4月C-NCAP(中国新车评价规程)的评价中以92.15%的综合得分率获得五星成绩,C-NCAP由中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心负责管理,该成绩在C-NCAP的评价规程中属于最高星级——综合得分率≥90%,即代表“5 ”星级。

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只是,参与C-NCAP测评的皓影是2020款两驱尊贵版,较接受中保研测评的皓影2020款240TURBO CVT精英版的配置要高。记者看到,尊贵版与精英版在安全系统配置上的差异体现在侧安全气帘、豪华广角后视摄像系统、倒车雷达(后4探头)、驾驶员注意力水平监测系统和离车智能落锁,精英版没有这几项配置。

对于这一差异和不同配置在两个测评中的不同表现,万春雷认为,像侧安全气帘这样的配置本身没有相关规定强制要求去安装,是车厂基于对市场的期望,对产品竞争力、市场竞争力的认知去进行配置。由于配置不同,车身质量不同,动能就会有差异,若在同等条件下去碰撞,产生的结果自然就不同。

如今,中保研尚未公布皓影2020款240TURBO CVT精英版的测评结果,无法得知被删除的成绩是否为皓影的真实成绩,也无法判断中保研是否在此次测评中缺乏公正性。记者就上述问题与最新的数据被盗调查进展联系中保研试图求证,但未获回复。记者也就皓影测试数据被删一事、是否公关了中保研等问题向广汽本田相关负责人求证,对方表示他们也不太清楚具体情况,希望静等中保研公布最终结果。

汽车行业知名评论员凌然认为,像中保研这类以碰撞来检验产品质量的机构,要用令人服众的技术、形象来赢得企业和社会的尊重,面对这次人们的质疑,中保研应首先自查自省给出明确的解释,消费者有权知情,需要一个公开的结果。

销量会受影响吗?

作为“对标”东风本田CR-V的车型,皓影的销量最近表现不错。据广汽本田官网介绍,2020年5月,皓影单月销量达1.33万辆,环比增长5.5%;4月,皓影销量达1.1万辆,环比增长44.6%。而据乘联会月度排名显示,东风本田CR-V在今年4、5月的销量分别为1.65万辆和1.82万辆,皓影与CR-V的差距已在缩小。为进一步推广皓影,广汽本田还于4月举办了以“秀出你的本色WHAT'S YOUR WILL”为主题的全新皓影创意视频大赛。

事实上,皓影自2019年9月25日开启预售后,就“加足马力”试图在其细分市场分一杯羹,到2019年年底,皓影订单已破2万辆,广汽本田官网称其有望成为2020年的销量支柱车型之一。2020年4、5月,皓影在广汽本田总销量里占比达到15.34%和19.19%,相比CR-V同期在东风本田中29.93%和27.76%的销量占比,皓影已在努力缩小与CR-V的距离。

盖世汽车研究院总监卢晏此前曾对《商学院》记者介绍,东风本田与广汽本田已陆续形成“双车战略”,东风本田王牌车型CR-V就面对着广汽本田的皓影的“比拼”,消费者在考虑购买本田车时,可能更多地考虑皓影,而不是CR-V,造成部分消费转移。

挑战在于,中保研对皓影的碰撞测试结果会否影响其持续向好的销量?毕竟上汽大众帕萨特自从中保研碰撞测试结果出炉后,销量就显著下滑。2019年12月,帕萨特销量为2.74万辆,位居乘联会轿车TOP15榜单第6名,且连续6个月单月销量在2万辆以上,但到2020年1月,帕萨特就跌出轿车榜单,盖世汽车销量数据显示,帕萨特1月销量为1.36万辆。到4、5月,帕萨特也未出现在乘联会轿车榜单中。

值得注意的是,2020年4月,上汽大众帕萨特还接受了C-NCAP碰撞测试,测评车型为帕萨特330TSI精英版,该配置高于中保研测评的商务版,最终330TSI精英版的测评结果显示综合得分率为91.4%,星级为五星。

广汽本田皓影碰撞结果闹"乌龙":成绩"被反转"悬疑挑战中保研权威


记者查阅C-NCAP与中保研2019年的测评结果发现,前者的32款测评车型中有24款都获得了五星评级,5款拿到四星,3款拿到两星;后者的车内乘员安全指数方面,测评的27款车型中有8款评价为一般,2款评价为良好。

以2019年为例,进一步查看车型配置,记者发现,C-NCAP评测车型的配置多以中高配为主,而中保研评测车型则多以较低配置为主,对同品牌同车型进行评测时,C-NCAP评测的配置也基本高于中保研评测的配置。

此外,中保研的正面碰撞采用的是25%的偏置碰撞,而C-NCAP采用的是完全正面碰撞和正面40%碰撞,万春雷告诉记者:“25%、40%和100%指的是车体与碰撞物的重叠度,同等动能下,接触面积越小,压强越大,产生的损坏就越大。”但实际上,由于中保研和C-NCAP测评车型的配置不同,车体质量也就不同,无法放在同一标准下作比较。

“对于广汽本田而言,此次皓影测评结果的有关争论虽存在负面影响,但随着中保研重新公布测试结果,甚至年度改款后安全性的提升都会给皓影“转正”的机会,且作为近期市场热门车型之一,皓影市场端反馈尚佳,在后续车市复苏以及SUV热度继续攀升的背景下,该车型仍会有比较不错的前景。”卢晏补充道。



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